Železniční návěst

To bylo navrhl, že tento článek nebo sekce jsou se ponořil do Signalizování železnice. (Disky)

Signál je mechanické nebo elektrické zařízení, které signalizuje k informacím strojvedoucích o stavu linky vpřed, a proto zda on nebo ona musí se zastavovat nebo smět začátek nebo instrukce na čem urychlují vlak může jít.

Příčka sítě dva-barva aspektu-lehká železniční návěst daná u nebezpečí

Signály jsou používány ukázat jednoho nebo více pokračování:

• že linka dopředu je jasná (osvobozený od nějaké obstrukce) nebo zablokovaný
• to ukazuje (také volal přepínač nebo účast v USA) být stát se správně
• které body cesty jsou dány
• že řidič má povolení pokračovat
• rychlost vlak může cestovat
• stav příštího signálu

Signály mohou být umístěny:

• vpřed bodů/přepínačů
• u startu části dráhy (s signalizováním bloku)
• vpřed úrovňové křižovatky
• vpřed platforem nebo jiná místa že vlaky pravděpodobně jsou zastaveny.

Signály jsou někdy řekl, aby “chránil” body/přepínače, část dráhy, etc. že oni jsou dopředu.

Termín “dopředu” moci být matoucí, tak oficiální britská praxe má používat termíny v chovat a předem. Když vlak obsluhuje u signálu to je “v chovat” ten signál a bytí nebezpečí chráněné signálem je “předem” cvičit a signalizovat.

Kontrola a operace signálů

Nejčasnější signály byly přímo ovládané signalistou na východisku pro jeho znalost linky vpřed. Tam byl žádná mechanická kontrola to signál stanovila správná odpověď. Pozdnější, signály byly mechanicky propojené na body, které oni chránili, tak že signál mohl jen být dán k přehlídce “pokračovat” znamení jestliže body byly v souboru fakta (nebo ustálený a uzamčený) správně.

Když rozmanité signály jsou zvyklé na činnosti kontroly na stejnou plochu, signály budou také souviset spolu předejít konfliktním znamením. Tyto signály jsou řekl, aby byl “propletený”. Například, dva signály stát před vlaky přistupovat z konvergování cesty u křižovatky jsou propleteny tak že jen jeden z dvou signálů může se ukázat “pokračovat” znamení.

Následný vývoj měl spojit signály zařízením, která odhalila přítomnost vlaků, tak že signál nemohl se ukázat “pokračovat” znamení když tam je vlak v části dráhy chráněné signálem.

Signály byly původně kontrolované pákami umístěný u signálů, a pozdnější pákami seskupil se a připojil se na signál ocelovými lany nebo roury podporované na válcích (nás). Často tyto páky byly umístěny ve zvláštní budově, známý jak hradlo (UK) nebo stavědlová věž (Nás), a oni byli mechanicky propletení v signalizačním zařízení. Pozdější vývoje byly elektrické propletení a kontroly místo toho mechanický, pak propletení softwaru. Vývoj bylo to mechanické signály byly provozovány elektrickými motory, které pohybovaly rameny semaforu a praxe proudu je pro mechanické signály být nahrazený barvou-světlo signalizuje.

Signály byly původně totálně ručně-operoval, pak ručně-operoval s mechanické kontroly, které bránily jim v bytí operovaly nevhodně. Pozdnější signály byly ručně ustálené k jeden “pokračovat” nebo “se zastavovat”, nebo automaticky připravený “se zastavit” zařízeními, která odhalila přítomnost vlaku. Mnoho signálů dnes je plně automatické, s jeden žádné ruční ovládání nebo v některých případech ruční ovládání jediný když požadovaný.

Barva-světlo signalizuje

Nejvíce železnice použijí barevná světla signalizovat k strojvedoucímu jaká akce být vzat. Jiné barvy znamenají jiné věci a mohou být použit v kombinaci ke zvýšení množství informací, které mohou být ukázalo. Barva-lehké železniční návěsti zobrazují zelenou na špici a červenou dole, úmyslně protiklad hlavní silnice signalizuje vyhýbat se splést si jednoho pro jiný.

Nejvíce železniční návěsti celosvětově používají multi-jednotkový semafor s oddělenou lampou a systém čočky pro každý aspekt zčervenají, ačkoli tam je ještě mnoho “světlometového” typu signály v použití v USA reflektory nejsou použité protože rizika zbloudilého slunečního světla dávat vzhled osvětlení a tak působit aspekt přízraku; semafory jsou obyčejně hooded pomoci předejít tomuto. Zářící žárovky jsou umístěny u ústředního místa systému čočky obvykle sestávat z barevné Fresnel čočky za přední průhlednou čočkou.

Signály světlometu mají jednoho permanentně-iluminovaná lampa, aspektové barevné bytí vybrané dojemným větrníkem operovalo elektrickým motorem, který umístí vhodný barevný filtr před čočkou. Tento druh signálu přece používá (parabolický) reflektor a tak nižší sílu lampy a méně řídící čočkový systém jsou používáni od té doby, co tam je mnohem větší zlomek dostupného světla být nařízen dole dráhy k řidiči nadcházejícího vlaku. Oni mají nevýhoda vlastnění dojemných rolí v čem může být nepřátelské umístění pro mechanické vybavení a tak potřebovat pravidelnou údržbu. Toto také znamená, že jen jedna barva může být zobrazována v době, ačkoli dva nebo více hlav může být používáno.

Varianta tohoto je Unilens (tm) signál dělaný Safetran systémy korporace, která použití jeden-systém čočky, se krmil tři nebo čtyři individuální halogen lampy s parabolickými reflektory za nimi. Tyto lampy svítí přes barevné filtry do individuálních optovláknových elementů, který spojit se u ústředního místa shromáždění čočky. Toto umožní ukazovat čtyři jiné barvy (obvykle červený/žlutý/zelená/lunární bílá) od jediného semaforu, který je nemožný pro tradiční světlometový mechanismus.

Více nedávno, chumáče LEDů začaly být použit v místě zářících žárovek, reflektorů a čoček. Oni mají více vyrovnat výstup barvy, používat méně síly a mít pracovní život asi 10 roků, významně redukovat dlouhodobé náklady. Tito jsou často uspořádáni tak že stejný otvor je užitý na kteroukoliv barvu světlo je vyžadováno a být proto někdy odkazoval se na jako moderní světlomety.

Mechanicky ovládané signály

Mechanický semafor v Koscierzyna.

Britské ramenové návěstidlo na bývalé Southern oblasti britských železnic.

Prior k zavedení elektrických signálů, mechanicky ovládaný ramenová návěstidla byl široce použitý, operoval drátěným lanem od hradla (a pozdnější často elektřinou). Oni byli tak jmenováni po jejich podobnosti s vlajkami semaforu.

Signál sestával z paže připojené na vysoké poště, stožáru nebo portálu, nebo někdy vyčnívat z budovy, s vodorovnou paží mínit ' zastávka ', a paže zvýšila nebo ztišila šikmo mezitím 30 a 60 mír mínit ' jít. ' horní-kvadrant signalizuje (kde “pokračovat” znamení je nahoře vodorovný) velmi nahradili nižší-kvadrant signalizuje (kde “pokračovat” je dole vodorovný) protože selhání, které odpojí mechanismus způsobí paži k poklesu do bezpečný, “zastávková” pozice.

Dvě metody byly běžně používané poskytovat třetinu ' opatrnost ' znamení, to vlak mohl projít, ale příští signál ukáže zastávku. Jeden je tři-signál pozice, používání vodorovný pro ' zastávka ', 45 mír pro ' opatrnost ', a svislý pro ' jít '. Takové signály byly široce adoptované v USA po 1908, a tam byl nemnoho příkladů ve V. Británii. Jiný přístup, který je standard v Británii měl poskytovat oddělený předzvěst pro tento účel - signalizovat, když ' jasný ', že příští signál řízený tím nanášením signalbox k tomu vlaku je také ' jasný. ' zpočátku tyto signály nebyly význačné, se spoléhat na řidiče znát kterého byl který, ale v průběhu doby tito rezervovaný nejprve dosáhl fishtail cíle, a pak ve dvacátých létech měnil barvu od červené žloutnout. Irsko nicméně mainained použití červené pro oba druhy signálu. Kde předzvěst pro jedno hradlo je připojena pod hlavním návěstidlem pro jiného, mechanický se proplést je zvyklý na živobytí bývalý u opatrnosti když latter je u nebezpečí. (Hlavní návěstidla jsou nyní také dvou odlišných podob: čtvercový-končil význam “zastávka a pobyt se zastavili” , a ukazoval mínit “se zastavovat a pak pokračovat připravoval se zastavit se.”)

Pro operaci noci, olej (nebo pozdnější elektrický) lampa byla uviděna pošta, jeho střídání barvy jak paže se pohybovali prostředky modrý (kombinovat se žlutou lampou dávat zelené světlo) a červené filtry zvyšovaly se na paži, nebo modrý, žlutý a červený v případě tři-aspekt signalizuje.

Známky

Tradičně, signalizovat systémy byly efektivní u poskytování ochrany kde vlaky cestovaly ve stejném směru. Nicméně, na jeden-sekce linky, kde vlaky používají stejnou dráhu v obou pokynech pro velké vzdálenosti, tam bylo mnohem větší znepokojení nad důsledky, které by vyplývaly z jednoho nedostatku vlaku k zastávce u výstražného znamení a to bylo plst nutná poskytovat další záruky. Standardní přístup byl pro řidiče být dáván fyzický předmět povolal známku zmocnit jej, aby používal zvláštní rozlohu jednoproudové cesty. Protože tam byla jedna jediná jedna známka nebo elektrické pojištění bylo používáno předejít víc než jednomu známkovému bytí vydanému v nějaké jedné době, pro danou část dráhy řidič mohl být jistý, že žádný vlak by přišel z jiného směru. Systém známky má nyní velmi been nahrazený jinými systémy takový jak ' Tokenless blok ', ačkoli Radio elektronická známková blokovací soustava nebo RETB je ještě použitý na vzdálených vedlejších tratích ve Skotsku, Walesu a východě Suffolk - v tomto případě, řidič fyzicky nenese známku, ale ' virtuální známka ' je vydán rádiem.

Mezinárodní

Železniční návěsti mění se široko od země v jak semaforu tak barvě-lehké rozmanitosti.

• Červená na jeho zastávce vlastních prostředků
• Žlutý a zelený (a někdy červený) singly nebo v kombinaci znamenat opatrnost nebo čistit.
• Barvy v přilehlých zemích mohou mít různé smysly.

• Australské železniční signalizování
• Německé železniční signalizování
• Norské železniční signalizování
• Švédské železniční signalizování
• Britské železniční signalizování